12月16日，據(jù)外媒報(bào)道，波音公司已經(jīng)決定停產(chǎn)波音737 MAX機(jī)型，至于原因則是其已經(jīng)累計(jì)停飛9個(gè)月，而且還將至少停飛至明年2月份以后。

此外因?yàn)橥ｏw，波音已經(jīng)制造但未能交付的737 MAX飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)多達(dá)400架。

737 MAX是波音最重要也最暢銷的飛機(jī)產(chǎn)品，年銷售額高達(dá)數(shù)百億美元，波音也因此成為了美國(guó)最大的制造業(yè)出口公司，道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)的最大組成部分，其停產(chǎn)會(huì)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

波音為737 MAX的復(fù)飛努力過(guò)多次，包括更新軟件補(bǔ)丁，多次試飛，但問(wèn)題接踵而至，此前甚至有消息稱FAA早在去年就已經(jīng)得知737 MAX有問(wèn)題，但未采取任何措施。

在多次努力化為泡影之后，波音董事中終于做出了這個(gè)艱難的決定。

此前在2018年印尼廉航獅航集團(tuán)(Lion Air)的一架波音737 MAX8客機(jī)在印尼爪哇島海域墜毀，機(jī)上189人全部死亡。僅僅幾個(gè)月后的2019年3月10日，第二起波音737 Max的墜機(jī)事故發(fā)生，當(dāng)時(shí)埃塞俄比亞航空班機(jī)ET320從亞的斯亞貝巴博萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，前往肯尼亞首都內(nèi)羅畢，但僅僅6分鐘后失去聯(lián)系并墜毀，機(jī)上157人全部遇難，包括149名乘客和8名機(jī)組人員。

復(fù)飛路漫漫

去年和今年兩起波音737 MAX飛機(jī)墜毀事件發(fā)生后，世界多國(guó)的航空公司都已經(jīng)全面停飛這一機(jī)型。后續(xù)調(diào)查結(jié)果顯示，空難因素關(guān)聯(lián)737 MAX飛行控制系統(tǒng)，且美國(guó)聯(lián)邦航空局長(zhǎng)期把認(rèn)證職能“外包”給飛機(jī)制造商或第三方機(jī)構(gòu)。

波音正試圖盡快令737 MAX復(fù)飛，但困難重重。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)局長(zhǎng)史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)上周在接受采訪時(shí)表示，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能要等到2020年某個(gè)時(shí)候才能批準(zhǔn)737 MAX的復(fù)飛。

737 MAX復(fù)飛時(shí)間表一再拖延影響到包括美國(guó)業(yè)界等航空公司，且可能讓全球的航空業(yè)面臨裁員或被迫放無(wú)薪假。

航空咨詢公司Endau Analytics分析師Shukor Yusof表示，由于737 MAX停飛，而且交付量低，令航空公司需以更高成本租用其他飛機(jī)，以彌補(bǔ)載運(yùn)量的損失，阻礙了航空公司的收入增長(zhǎng)。

波音在第二季度承擔(dān)了將近50億美元的稅后費(fèi)用，以補(bǔ)償因航班禁令而遭受打擊的航空公司。波音股價(jià)今年上漲8%，但與737 MAX型客機(jī)禁飛前達(dá)到的高點(diǎn)相比已經(jīng)下滑22%。